Mogu li kompanije koje se bave proizvodnjom kućnih aparata nositi "tešku krunu" novih energetskih vozila?
U širenju toB poslovanja poduzeća za kućne aparate, automobilska industrija je novi smjer kojem svi zajedno teže. U poređenju sa entuzijazmom za proizvodnju vozila u „plimi proizvodnje automobila“ pre 20 godina, ova runda strategije „izgradnje automobila“ preduzeća kućnih aparata je racionalnija i zaobilaznija. Oni više ne zahtijevaju da skinu cijelu "industrijsku krunu" automobila, već biraju da igraju ulogu u lancu "krunske" proizvodne industrije i obezbjeđuju prateće proizvode za vozila, uključujući industrijske robote, sisteme za upravljanje toplinom vozila i ekrane.
Postala je uobičajena praksa da kompanije koje proizvode kućne aparate prave automobile preko granica.
U junu 2023. Jia Shaoqian, predsjednik i predsjednik Hisense grupe, koji je bio gost CCTV-ove rubrike "Dijalog", spomenuo je da je Hisense nastavio da diverzificira u B2B polju. Na drugu godišnjicu akvizicije japanske kompanije Sandian Holdings, Grupacija je postavila posao automobilske elektronike kao jednu od drugih krivulja budućeg poslovnog rasta.
Još 2021. godine u krugu industrije kućanskih aparata izašla je vijest da se Hisense pretplatio na japanski Sandian Holdings. Međutim, tada su svi bili uronjeni u blamažu i nepoznanice epidemije, a ova vijest brzo se izgubila u informatičkim oblacima. Sada, kada se osvrnemo na ovu transakciju od 1,3 milijarde juana, to postaje adut za Hisense da se ugura u tabelu "izgradnja automobila".
Sandian Holdings je vodeći svjetski prvoklasni proizvođač kompresora za automobilske klima uređaje i automobilskih klimatizacijskih sistema. U polje kompresora za automobilske klima-uređaje ušao je 1970-ih i ima mnogo velikih kupaca kao što su Honda, Ford, Volkswagen, General Motors i Nissan. Međutim, zbog nepovoljnih faktora kao što su spori tempo nove energetske transformacije i globalno širenje epidemije COVID-19, kapitalni lanac kompanije pojavio se oko 2020. godine, sa gubitkom dobiti od oko 2,7 milijardi juana, a morao tražiti investitore izvana. U to vrijeme, Hisense se pojavio za poker stolom kao "spasitelj" i upisao 75 posto dionica Sandian Holdingsa kako bi postao kontrolni dioničar kompanije. U godišnjem izvještaju za 2022. Hisense Household Appliances je otkrio uslove rada tri elektroenergetske kompanije nakon spajanja, ukazujući da su s jedne strane, uz podršku Hisense, tri elektroenergetske kompanije nastavile da povećavaju ulaganja u istraživanje i razvoj, konsoliduju konkurentnost proizvoda, konsolidovati integracijsku sposobnost sistema za upravljanje toplotom vozila i uspešno je dobio niz ključnih naloga za projekte od strane globalnih kupaca, uključujući Teslu i SAIC, i niz novih komercijalnih prava evropskih i američkih automobilskih kompanija; S druge strane, pozivajući se na sistem upravljanja efikasnošću proizvodnje Hisense Grupe, Sandian ima očigledne prednosti u smanjenju troškova globalne fabričke proizvodnje, a kroz integraciju lanaca nabavke, efektivno je uštedio mnogo troškova nabavke i postigao značajno smanjenje profita. U 2022. prihod kompanije iznosio je oko 9,055 milijardi RMB, što je značajno povećanje u poređenju sa prihodom od 8,2 milijarde RMB u 2020. Iako godišnji izvještaj nije otkrio specifičnu neto dobit Sandiana u 2022, prema istraživačkom analitičaru Minsheng Securitiesa Očekuje se da će Sandian pretvoriti gubitke u profit 2023. i doprinijeti oko 60 miliona RMB konsolidovane dobiti Hisenseu 2024.
Dugoročno gledano, Sandian Holdings je Tier 1 dobavljač mnogih velikih automobilskih kompanija. Uz Sandian Holdings kao medij, Hisense može dublje ući u automobilsku industriju. Ranije je, oslanjajući se na svoje tradicionalne prednosti u prikazu slike, Hisense Grupa postavila inteligentni transport, koordinaciju vozila i puta, inteligentni kokpit i druga polja, ali još uvijek je nedostajalo njegovo ugniježđenje s kompanijama koje se bave vozilima. Nakon što je držao Sanpower, Hisense je efektivno urezao kompresor klima uređaja i sistem upravljanja toplinom vozila novih energetskih vozila i dodatno aktivirao prethodne narudžbe za inteligentnu kokpit i koordinaciju vozila i ceste. Kako je Jia Shaoqian rekao, Hisense nije samo dobavljač kućnih aparata, već i dobavljač novih sistema upravljanja energijom i toplinom.
Kada je Sandian u pitanju, moramo spomenuti Hailija. U 2022. godini, na domaćem tržištu kompresora za nova energetska vozila, tržišni udio Sandian i Haili je blizu 6 posto. Izvještava se da je Haili bio uključen u tehničko istraživanje i razvoj novih energetskih proizvoda vezanih za vozila od oko 2001. godine, a osnovao je odjel za automobile 2012. godine, službeno se proširivši od područja domaćinstva do područja automobila. Trenutno, Haili je formirao dva poslovna segmenta u rasporedu delova vozila, jedan je posao električnih kompresora klimatizacije za vozila nove energije, a drugi je posao klimatizacije i upravljanja toplotom za vozila formiran akvizicijom i držanjem Ma Ruili. Do sada je automobilski biznis postao drugi stub industrije u Hailiju.
Pored gore pomenutih Hisense i Haili, druge kompanije za proizvodnju kućnih aparata kao što su Gree i Midea dugo nisu bile u stanju da obuzdaju svoju čežnju za tržištem automobila. Uzimajući Gree Electric kao primjer, kompanija se urezala u mnoga polja, kao što su automobilska inteligentna oprema kao što su CNC alatni strojevi i roboti, automobilski energetski sistemi kao što su litijumske baterije i vodonično gorivo, kao i automobilski dijelovi kao što su automobilski klima uređaji. kompresori, sistemi upravljanja toplinom vozila i proizvodnja i prodaja komercijalnih vozila.
Mjerenje iskušenja i rizika
Dva su razloga zašto kompanije za proizvodnju kućnih aparata žele proširiti tržište automobila. Prvo, tradicionalno poslovanje kućnih aparata je ušlo u ciklus zaliha, i bez obzira na domaće ili globalno tržište, nedostaju mu novi trendovi rasta u kratkom vremenu; Osim toga, tržište novih energetskih vozila ima i izvjesnost i dugoročan rast. Uzimajući Kinu kao primjer, u pozadini transformacije nacionalne energetske strukture, zemlja energično promovira nova energetska vozila. Prema statističkim podacima Kineskog udruženja automobilske industrije, u 2022. godini proizvodnja i prodaja automobila u Kini iznosila je 27,02 miliona i 26.{5}} miliona, što je povećanje za 3,4 posto, odnosno 2,1 posto, među kojima je tržišni udio novih energetska vozila porasla je na 25,6 posto, a godišnja prodaja premašila je 6,8 miliona.
Posmatrajući globalno tržište, prema statistici Marklinesa, u 2022. godini globalna prodaja lakih vozila iznosiće oko 81,05 miliona, a generalni trend su i nova vozila na energiju. Uzimajući Evropu za primjer, Evropska komisija je u februaru 2023. godine donijela Sporazum o nulti emisiji za novoprodane automobile i kombije na gorivo u Evropi 2035. godine, koji će zabraniti proizvodnju novih vozila na gorivo od 2035. godine, a politika će natjerati automobilske kompanije da izvršiti promjene; Iako razvoj novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama zaostaje za onim u Kini i Europi, povlaštene politike za nova vozila na energiju kontinuirano se uvode posljednjih godina. Na primjer, u avgustu 2022. godine, Zakon o smanjenju inflacije koji su potpisale Sjedinjene Države predložio je nastavak pružanja novih vozila na energiju sa poreskim kreditom od 7.500 USD za bicikle i ukidanje maksimalne skale subvencija od 200,000 vozila za automobilskih kompanija, koji važi od 2023. do kraja 2032. godine.
Na novom energetskom automobilskom tržištu s velikim potencijalom, poduzeća koja se bave proizvodnjom kućnih aparata mogu dobiti svoj dio kroz migraciju tehnologije i saradnju.
U tradicionalnom vozilu na gorivo, upravljanje toplinom cijelog vozila uglavnom uključuje upravljanje toplinom motora i toplinsko upravljanje kabinom, kao što je hlađenje motora na visokim temperaturama, pokretanje motora u okruženju niskih temperatura, pokretanje zraka kompresor klima uređaja i vodena pumpa za hlađenje kabine ljeti, a grijanje kabine zimi korištenjem topline izgubljene u procesu konverzije energije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Njegova funkcija i tehnologija su relativno jednostavne.
Međutim, pod trendom elektrifikacije, sistem upravljanja toplinom vozila je pretrpio velike promjene, te su potrebni dodatni izvori topline za održavanje efikasnog rada vozila, kao što je rješavanje temperaturne osjetljivosti baterije, obavljanje termičkog upravljanja za bateriju , hlađenje shemama hlađenja tekućinom kao što je isparavanje rashladnog sredstva kada je temperatura previsoka, i grijanje pomoću PTC grijača kada je temperatura preniska. Osim toga, motornom i elektronskom upravljačkom sistemu vozila potrebna je i disipacija toplote, a sistem klimatizacije u kabini se koristi za podešavanje temperature unutrašnjeg okruženja. Sistem upravljanja toplotom novog energetskog vozila povezan je sa performansama vozila i dometom krstarenja, a sadrži i ogromne poslovne mogućnosti. Na primjer, uzimajući za primjer električni kompresor klima uređaja u kabini, njegova vrijednost bicikla je oko 2000 juana, a sa sistemom upravljanja toplinom cijelog vozila, vrijednost bicikla može doseći 6000 juana. Sa razvojem novih energetskih vozila, buduća potencijalna vrijednost njegovog sistema upravljanja toplinom može biti uporediva sa postojećim tradicionalnim tržištem klimatizacije za domaćinstvo.
Naravno, postajanje dobavljača dijelova za automobilska poduzeća može biti samo prvi korak za poduzeća koja se bave proizvodnjom kućnih aparata za postavljanje tržišta automobila. Njihove ambicije su više u proizvodnji i prodaji automobila. Na kraju krajeva, automobili su poznati kao "kruna" moderne industrije, a ko ne želi da osvoji ovu krunu?
Uzimajući Skyworth kao primjer, prvi čisto električni inteligentni SUV lansiran je 2021. godine. Do sada je kompanija lansirala četiri automobilska proizvoda. Nedavno je objavljeno da je Roborock zvanično proglasio svoj prvi SUV model. Međutim, od januara do juna ove godine Skyworth je prodao 9.927 vozila, što je bilo daleko od cilja prodaje od 40,000 vozila postavljenog na početku godine. Međutim, Roborockov novi automobil će proizvoditi Peking Automobile Manufacturing Company zbog nedostatka proizvodnih kapaciteta.
Još prije 20 godina postojao je val "gradnje automobila" u poduzećima kućanskih aparata, ali su gotovo svi rezultati u to vrijeme završili "tmurno". Ljudi visokog profila, kao što je Chunlan, počeli su od klimatizacije, ali su "sanjali da prave automobile"; Drugi primjer je da je Oaks Group nekada proizvodila SUV i pickupove, ali je automobilska industrija, koja je polagala velike nade, pala prije porasta potrošnje SUV vozila; Midea je takođe kupila nekoliko proizvođača autobusa uzastopno od 2004. do 2006. godine, ali je na kraju došao kraj pakovanjem i prodajom povezanih sredstava... Iskušenje i rizik koegzistiraju. U novom talasu izgradnje automobila, ko može biti preduzeće za proizvodnju kućnih aparata u deus ex-u?